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    港口物流业：要整合服务平台
        唐山港曹妃甸港区是环渤海地区港口群的重要组成部分，是中国能源、矿石等大宗原料、燃料的集疏港。《中国电子报》采访组一行来到唐山港时，看到码头的繁忙景象，感受到港口的勃勃生机，更体会到物流信息化给港口带来的新变化。根据唐山市工业和信息化局的安排，记者采访了两个港务公司和两个物流企业，分别是曹妃甸港口公司、唐山实业港务公司、远大物流公司和庞大汽贸公司。
        这4个企业各有特色，实业港务公司是专业的铁矿石码头，采用GPS定位系统组织装卸和运输，大大提高生产效率。庞大物流也采用了GPS技术防止信贷风险，给汽车销售的“冀东模式”撑起一把大大的“保护伞”。远大物流公司雄心勃勃，在有关政府部门的支持下，正积极筹划建设唐山港口信息服务综合平台。
        采访中记者发现，唐山港地处环渤海湾中心地带，港口物流的发展对周边地区有极强的辐射力。但由于唐山港处在众多大型港口的包围之中，港口之间竞争激烈，信息化建设的基础并不是十分牢固。因此，记者觉得远大物流公司眼光的确“远大”，虽然他们建设信息服务综合平台的规划还停留在论证阶段，但我们感到这个信息平台终究有一天会“平地而起”，而且建设唐山港口信息服务综合平台不能只是一家企业的事，政府有关部门要进行协调和资源整合。
        实际上，业内人士早就认识到中国港口物流信息化存在的问题，特别是在信息资源整合与应用系统集成方面，比如沿用传统、落后的MIS开发理论与方法，重蹈企业信息化和ERP的覆辙，导致项目开始就意味着失败；不能使信息化与港口企业管理很好地匹配，为发展战略服务；对港口企业规律认识不深刻，不能提出和明确物流信息化需求，缺乏科学的、可持续的信息化规划；缺少有自主知识产权的产品，特别在散货码头物流信息平台建设方面，基本上是空白。
        现代物流信息化要在我国港口得以迅速发展，必须解决三个层面的问题。第一个层面是利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平。第二个层面是港口将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。信息系统此时的作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行，并使物流在规定的流程中提供优化操作方案，例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及更人性化的服务方案等。第三个层面是使港口与企业之间形成供应链，使供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。
        此外，物流企业也感到，有必要借信息化建设推动我国第三方物流发展，做好物流服务标准化、规范化工作。发展第三方物流的关键在于生产企业能将其对物流的控制权交给物流服务商，其前提是物流服务必须标准化和规范化。行业规范和标准化，就是要对有关细节作出目前的规定。对物流行业来说，需要用标准化将“供方———干线物流———配送———送达需方”等物流环节有机连接起来，降低物流接口连接的难度和成本；对物流企业来说，标准化是提高内部管理水平、降低成本、提高服务质量的有效措施；对于客户而言，享受标准化物流服务是客户权益的体现。因此，政府以及物流行业管理者应尽快引导做好物流行业服务规范化、标准化工作。
        当前，我国第三方物流业虽然较为庞大，但物流各个环节(如仓储、运输、包装等)之间仍缺乏有效的整合，国内干线物流资源利用率不高，末端配送能力不足，物流业成本占总成本的比重较大。因此，应该考虑物流的横向整合，建立一种贯通物流企业全程的新物流体系。第三方物流的横向整合，物流企业由竞争走向合作，这需要给国内第三方物流业提供一个全面的管理方式，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来，通过物流企业信息化改造，建立基于电子商务的全国物流信息公共平台。实现竞争走向合作，是加速我国第三方物流进程的最佳路径。

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