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日经BP社 日经xTECH副主编田中直树发布《新型日产电动汽车“LEAF”的形势试验和拆卸调查项目》报告

作者:王伟来源:中国电子报、电子信息产业网发布时间:2018-10-25 08:22我要评论

10月23日-24日,由国家发展和改革委员会高技术产业司、工业和信息化部电子信息司、北京市发展和改革委员会、北京市经济和信息化委员会指导,中国光学光电子行业协会液晶分会、日经BP社主办的2018国际显示产业高峰论坛在北京举行。日经BP社日经xTECH副主编田中直树发布了《新型日产电动汽车“LEAF”的形势试验和拆卸调查项目》报告。

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日经xTECH杂志会对很多的产品进行分解试验。副主编田中直树认为对各种各样的产品进行拆解的试验的目的是更好地了解最新的产品和技术。xTECH杂志对日产凌风(LEAF)电动汽车,进行了行驶和拆解的试验,以下就是这个项目有关内容的介绍。

田中直树首先介绍了新型日产的电动汽车凌风,整体来说新一代凌风的性能相比上一代是有很大程度的提升的:续航里程由280公里提升到400公里;电池容量由30千瓦时增加到了40千瓦时,此外还增加了自动泊车的系统、高级驾驶辅助系统等新功能。

田中直树首先介绍了行驶试验的相关情况。在全加速这一测试项目中,田中直树介绍说一般汽油车我们只要越踩油门,它的速度会越快。但是电动汽车不一样,电动汽车是用电来进行驱动的,电机越转越快,但同时电机是作为发电机使用的,因此它的转速过快会产生一种反方向的作用,阻碍加速。厂家没有公布凌风的最高速度,通过试验,xTECH测试出凌风的最高速度达到了136公里。另外,作为电动汽车它实际上加速性能是非常好。从0公里到100公里加速大概要比汽油车快一倍。

另外一个试验项目是针对电动汽车过热的测试。xTECH利用热电耦,对凌风进行较为严苛热度测试。经过测试,凌风在爬坡或者连续加速的情况下,加热情况并不严重,温度只提升了几度。可以说凌风汽车在设计方面对于降温有了很好的性能。

在自动驾驶功能测试中,凌风只用单一的摄像头来实现车道的维持,不像其他日本跑车用立体摄像头;也不似德国戴姆勒公司为汽车加上毫米波雷达。因此在过一个特定的桥时车道维持的自动驾驶功能被破坏。xTECH总共驾驶了200公里后,在两个地方出现了问题,一个是通过桥下的时候,第二个情况时右边车道白线未能连续时。田中直树分析认为是因为桥的影子让道路的亮度或者是明暗发生了变化,摄像头未能快速捕捉而引起了自动驾驶功能的错误判断。最后xTECH认定凌风的自动驾驶功能仍然只能作为驾驶辅助系统,驾驶员仍需要保持清醒的状态驾驶把控凌风汽车。

接下来,田中直树介绍了凌风汽车的拆解情况,xTECH把一辆凌风电动车把它分解成几大块,邀请40位汽车行业的专家来参观,他们得出以下结论。第一,零部件的数量比汽油车相比少很多。换句话说,汽车有可能进一步的做的更小、更紧凑。第二,他们觉得意外的是按理说电动汽车因为有电池,所以必须要做的更轻,因为电动车的轻量化是非常重要的因素。但是在凌风这辆汽车上却没有发现可以轻量化像铝合金或者树脂的零部件。另外,他们发现很多的电子零部件都被集中在中控台。


责任编辑:赵强
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