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明明占上风,为何滴滴却总要买下对手?

作者:高阳来源:电子信息产业网发布时间:2016-08-08 13:26我要评论

8月1日下午,滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。同时,滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会;而Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)也将加入滴滴出行董事会。至此,滴滴成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。

一年半前的情人节,滴滴打车与快滴打车联合发布战略合并声明成立滴滴出行,中国IT研究中心近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示,一季度专车市场整体保持了高速增长,其中滴滴专车以85.3%%的订单市场份额居行业之首,Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%%、3.3%%和2.9%%位列二、三、四位。从中可以看出,在第一次合并之后,滴滴出行在国内专车市场已取得了近乎绝对的垄断地位。业内人士表示,以互联网规律分析,寡头会利用自己的市场优势碾压对手并使其边缘化,而非选择与对手合并。然而,在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)公布三日后的8月1日,滴滴出行却在一波三折的传闻声中低调宣布收购Uber中国全部资产。据悉,双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东,Uber全球将持有滴滴5.89%%的股权,相当于17.7%%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%%的经济权益。不过对于滴滴持股Uber全球的具体比例,滴滴方面并未透露。

“烧钱”大战激战在即,合并寓意何在?

此前有消息显示,滴滴出行去年亏损100亿元。而Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克接受采访时曾表示,2015年优步在华亏损超过10亿美元。为了争夺中国市场,滴滴、优步和其他竞争对手长期肉搏,以几乎疯狂的姿态对每个出行订单进行补贴。彭博社称,(滴滴与Uber)合并的原因在于Uber的投资者们看到烧钱方式不可持续,希望可以尽快结束这种看上去两败俱伤的打法。该报道中的知情人士透露,滴滴与Uber拥有贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿4家共同的投资方,此次合并,老虎基金与高瓴资本起到了至关重要的作用。在胜负暂时难分的背景下,停止烧钱、合并公司且谋求上市,似乎是最好的获利途径。

除资本压力外,新出台的网约车新政——《暂行办法》或许也是促成这一合作的关键因素。滴滴出行与Uber为典型的C2C模式,主要服务车辆来自私家车挂靠模式。有分析人士认为,新政放权地方,政策仍存在诸多不确定因素。而对于外来的Uber而言,政府和媒体的公关一直是其弱项,专车新规出台后其劣势会进一步凸显。因此,选择和滴滴站到一起、共同开拓市场以减小未来所各自面临的压力才是明智之举。

此外,此次合并还兼备了协同效应,有利于应对外部竞争。因为除了滴滴、优步之外,中国专车市场还拥有易到、神州专车等实力玩家。在被乐视收购后,易到依靠大肆补贴重新夺回了市场地位,而神州专车则凭借“安全”、“高档”等定位获得了不错的口碑和用户群体。滴滴和优步合并,则有利于减少彼此间的消耗,从而用规模优势遏制竞争对手的继续壮大。

实力派玩家联手,未来影响几何?

业内人士表示,滴滴和优步的专车价格远低于出租车和其他出行平台,是由于双方均想通过“烧钱模式”来挤垮对手占据市场。而在合并后,曾位居专车市场前两位的竞争压力虽得以减除,但与其他外部竞争对手的压力仍不容小觑。去年将易到收至乐视麾下的贾跃亭近日在朋友圈内表示,“我们不会因为躺着进入行业前二而窃喜,或许下一场专车之战刚刚开始。” 同时贾跃亭还暗示,“易到很快将会推出史上最大力度的充返活动”。而滴滴则在近日回应,“未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一,在相当长的时间内,针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。”由此可见,专车市场的烧钱大战,似乎还远远没到结束的时候。

而对于专车司机的选择来说,过去“哪家补贴高、订单多跑哪家”的方式似乎也不会因合并而结束。据长期往返于美国与中国的国际摄影师邓先生向《中国电子报》记者介绍,Uber全球的客户端在中国始终是通用的,对于一个在全球具有极高市场渗透率的专车平台来说,在华外国用户的巨大保有量,也会使得滴滴和优步双方不敢轻易立刻将平台合并。同时,滴滴在合并声明中也表示,“未来会持续提高司机收入”。

此外,随着两大对手合并为一家、其资金实力和用户规模大范围叠加后,无论是出租车行业,还是易到、神州等其他专车平台都将面临着一个比过去更强大的对手,网络约车新的激烈的竞争环境也会进一步加剧。


责任编辑:高阳
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