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我国汽车电子元器件市场占有率仍有待提高

汽车在经过了一个多世纪的发展,机械结构方面已经非常完善,靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车性能的方式已临近极限。由于日益增强的安全、节能与环保要求和激烈的市场竞争,汽车已经不仅仅是一个代步的交通工具,还具备办公、娱乐、学习和通讯等多种功能,开始步向电子化、信息化、网络化和智能化方向发展。现在汽车已经从传统的机械产品演变成了高级机电一体化产品,汽车基础电子元器件就成为了这个系统中的 “控制神经”和“神经末梢”。

汽车电子根据功能可以分为汽车控制电子、车载汽车电子,汽车控制电子装置即所谓“机电结合”的汽车电子,它们包括发动机、底盘、车身电子控制,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等。车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置,它和汽车本身的性能并无直接关系。

汽车电子元器件可靠性要求高

汽车控制电子系统主要由传感器、控制器、执行器等电子元器件为基础,对整个汽车系统起着重要的支撑作用。

汽车传感器是汽车电子控制系统的信息“捕获者”,是关键部件,也是汽车电子领域研究的核心内容。一辆普通汽车需要几十只传感器,豪华轿车上的传感器数量则可达两百余只。传感器在汽车上主要应用在发动机控制系统、底盘控制统和车身控制系统

车用控制器以微控制器(MCU)为核心,包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及放大器等。随着通信、连接、计算机技术与汽车的日益融合,微控制器在汽车中应用的数量越来越多。一般汽车中的微控制器数量都在50个左右,它是汽车电子中的核心部件,从简单的车灯控制到复杂的发动机控制、汽车远程通信等,不同层次的微控制器在一个系统中都发挥着不可替代的作用。

执行器是用来精确无误地执行电子控制器发出的命令信号。目前汽车用机电式执行器类型很多,如电磁阀、压电元件、点火电子组件、继电器、热电耦等。其中继电器的发展最为活跃,继电器是具有隔离功能的自动开关元件,在汽车控制电子装置中广泛使用。

车载汽车电子装置包括汽车信息系统、行车电脑、导航系统、汽车音响与影视娱乐系统、车载通信系统等。该装置需要的电子元器件种类与普通家电、数码、通讯等电子产品差别不大。但因为车载汽车电子长期处于震动及恶劣的外部环境中,对电子元器件的抗拉、抗弯、抗震动、耐腐蚀、耐高温等可靠性要求很高。

我国车载电子元器件仍依赖进口

我国作为第一大汽车生产国与消费国,2013年汽车销量达2198万辆。占汽车成本25%%左右的汽车电子市场规模超过3000亿元。但不容乐观的是,我国目前的汽车电子产品依然以进口为主,我国自产汽车电子产品核心技术匮乏,以中低端市场为主。在控制电子类的市场上除了继电器等少数元器件有一定的量以外,其它控制电子产品市场占有率很低,特别是传感器,除了部分要求不太高的温度传感器及压力传感器外,其它种类传感器非常少;车载电子相对要求较低,与家电数码电子产品种类相似,我国近几年发展非常迅速,如生产导航设备为主的航盛电子、东软集团,生产报警器等电子产品的启明信息,生产电感及GPS天线等产品的顺络电子等公司业绩发展很快,即便如此,我国车载电子元器件的大部分份额还是依赖进口。

目前国产汽车电子元器件整体市场占有率不高,我们认为主要原因除了技术水平较低外,与我国目前的汽车制造商性质有很大关系,众所周知,我国产销的轿车大部分是合资品牌,只在我国组装,绝大部分零部件都从国外进口,这在很大程度上打压了我国的汽车产业链,汽车电子也同样因为没有市场的支撑而技术研发投入不足,造成一定程度上的恶性循环。但是,犹如1980年代的家电、2000年代的数码通讯电子,我国的汽车电子也处于一个转折的关头,很多有实力的公司已经在汽车电子元器件开发上加大投入。作为从业者,我们认为国外汽车电子元器件的技术水平并非不可企及,假以时日,我们一定能追上甚至超过他们,汽车电子和家电一样被我国主导的时刻迟早会来到。(作者系深圳顺络电子总工程师包汉青,清华大学刘卓)

责任编辑:孙鸿凌


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