三菱电机：SiC应用普及需3-5年 中国市场最先落地领域或为机车牵引

PCIM Asia(亚洲电力电子核心部件展)不久前在上海世博展览馆举办。此展会被业界称为“亚洲最大规模的电力电子核心部件(功率半导体、驱动器、叠层母排、电容器等)以及相关制造业产品的最佳展示平台”。

功率半导体以其高效的能源转换率，被广泛应用于PC和家电产品的电源系统中，同样也是新能源领域的光伏风能，甚至是纯电动汽车、混合动力车和铁路车辆电力系统的必备元件。在中国、日本和北美，纯电动汽车、混合动力车以及光伏发电用功率调节器等用途的功率半导体需求不断增长。功率器件的需求也呈不断上涨的趋势。

SiC做为节能、高效的功率模具则成为功率器件中的新秀，备受关注。就记者了解，各大厂商都在涉足小功率SiC功率模块的市场推广，各具优势，但技术差距不大。目前各大厂商更为关注的，是市场对SiC的接受程度，应用领域，以及政府能否给予适当的优惠政策。

SiC功率模块3-5年有望普及

GREE的代理公司，睿查森电子贸易(中国)有限公司的应用工程师董志文对记者表示，对于SiC功率模块的应用，市场在系统成本上是可以被接受的，但是认为单品的成本还有些高。

“只有应用在数量上有所突破，价格才有可能落到实地。”三菱电机华南应用技术课长马先奎坦言：“但是，使用SiC功率模块的确可以提升企业形象，通过丰富的高效率、低功耗产品和技术，助力于推进中国环保事业的发展。因此可以优先用于汽车充电桩等能耗大的领域。使用SiC功率模块后，能源消耗大概只有原来的三分之一，起码节能50%%不成问题。”

SiC功率模块在铁路车辆上最易落地

虽然，三菱电机的优势领域在变频空调，而且，2010年，三菱电机在日本量产使用混合SiC DIPIPM的空调，与同时期生产的普通萨宁空调相比，可实现整体节电6%%。但是，毕竟空调属于家用电器，虽然在日本的接受程度很高，但是，在中国市场还需要一些时日。

下一代功率半导体性能卓越、价格却高。目前的实用化，以系统费用高昂的大型机器来导入会比较容易，其中代表范例就是铁路车辆。

日本的银座线的其他客运车辆采用了使用新材料SiC(碳化硅)的功率半导体。半导体行业对此寄予了厚望，认为这一技术“应用于铁路，将会大大地加速普及”。功率半导体的作用是在驱动马达，或是为电池充电时控制或供给电力。与使用Si(硅)的现行功率半导体相比，使用SiC的功率半导体能够大幅降低电力损耗，实现装置的小型化。

最先着手采用的是三菱电机公司。2011年10月，该公司发布了配备SiC功率半导体的逆变器。现在，银座线“01系”的部分车辆已经配备了这种逆变器。

紧随三菱电机之后的是东芝公司。该公司于2011年12月发布了使用SiC功率半导体的逆变器。三菱电机与东芝的逆变器是用于接触网供应的电压为直流600伏或750伏的铁路。之后，日立制作所又在2012年4月发布了为1500伏直流接触网开发的使用SiC功率半导体的逆变器。

马先奎告诉记者，目前，南车集团正在评价三菱电机的SiC功率模块，铁路车辆领域或是三菱电机SiC功率模块最先涉足中国市场的领域。