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小康集团周林:数字化转型构建汽车产业新赛道——点亮智库专家谈之四

由点亮智库和中信联主办的“国资委重大课题《国有企业数字化转型路径研究》系列研讨会——数字化转型与产业新赛道高峰论坛暨点亮智库·战略研究中心成立大会”此前在北京举办。60余名业内知名专家、学者、企业代表现场与会,逾45万人次通过线上线下途径观看会议。会上,小康工业集团股份有限公司(以下简称“小康集团”)科技中心常务副总经理周林分享了《数字化转型构建汽车产业新赛道的探索与实践》。

智能化、网联化引领汽车行业变革

在新能源体系和智慧交通体系的双轮驱动下,汽车行业加速转型升级。近年来,一大批新势力,包括互联网公司都开始进入汽车赛道。

作为新能源汽车领域的排头兵,小康集团站在行业变革的前沿。周林表示,智能化、网联化正引领汽车行业的变革。近几年,国家各部委密集出台了很多针对汽车行业的政策,比如说智能网联汽车的创新发展战略、节能与新能源汽车路线图等,核心围绕三个方面 —— 电动化、智能化和网联化。“这‘三化’技术将推动汽车产业完全的变革。”

首先,智能化带来汽车产品、规模和出行的全面变革。以产品为例,汽车产品的设计开发、生产制造全环节都和以往完全不同了。周林介绍,小康集团是一家成立于1986年的混合制制造型企业,集团下辖金康新能源汽车、东风小康、瑞驰汽车、小康进出口、小康动力、小康部品等多家子公司,主营产品包括智能网联新能源汽车、燃油乘用车/商用车、纯电动微型商用车等整车以及三电产品、发动机等汽车零部件,产品远销70多个国家和地区。

“这几年,小康集团也发生了很多变化,内部的开发流程、管理流程,以及整个规模,还有和外部企业合作的创新,都是全新的方向。”周林说,在规模方面,未来智能汽车可能是万亿级的产业。据预测,到2025年,中国的智能网联汽车规模预计会达到2.3亿元,相当于欧洲和美国的总和。电动汽车、自动驾驶汽车的规模也将超过欧洲、美国。

在出行变革方面,未来汽车行业将不再是卖汽车,而是卖综合汽车、人员和交通的完备解决方案。“现在的共享汽车只是迈出了第一步,未来汽车实现自动驾驶以后,汽车可能就不再仅仅是汽车,而是真正的第三空间。”周林说。

其次,软件定义汽车,带来了汽车盈利模式的改变。传统汽车是贬值资产,开两三年可能就得打5、6折。周林认为,软件定义汽车的时代已经到来,它将会带来汽车赢利模式的改变,商业运营模式的变革。未来的汽车会日用日新,不断为用户提供新的体验。

在固件方面,未来的汽车产品将采用一体化硬件构架+集中式的技术和控制+整车级的软件OTA(空中下载技术)。“所以,以后的汽车产品将是一个活的产品,电池包、电机、悬架等整车的固件都可以做到远程的软件空中升级,带来新的体验。去年,特斯拉的加速升级包可以卖到3000美元。”周林认为,整车固件OTA将会是未来汽车产业的赢利模式之一。

在应用软件方面,未来车内将是一个娱乐和办公的第三空间,会引入地图、影音、娱乐等一系列的第三方服务,为汽车带来新的价值。

在自动驾驶方面,目前特斯拉已经推出了一个自动驾驶包,按月租是100美元,一次性可以卖到8000美元。

周林表示,特斯拉可以用比成本更低的价格来卖车,正是因为其赢利模式已经发生改变,未来可以通过卖软件、软件升级来不断的获得赢利。这对传统汽车行业的冲击是巨大的,将影响整个行业发生巨大变革。

智能网联汽车产品向数字化转型

具体到汽车产品的变革,周林结合小康集团的实践经验,提出了智能网联汽车产品数字化转型全景图,将转型分为了车端、云端和运营三个层面。

他认为,智能网联汽车产品未来有三层结构。软件升级主要依赖于车端。车端可以分为车身、动力、座舱、底盘、自动驾驶等几个大域。每个大域有自己的控制单元,会将数据传送到企业车辆数据管理中台。车辆数据管理中台再将数据传送到对应的主机厂IT平台、网联业务平台、第三方平台、数据分析及运营平台等。这些平台和VHR+OTA平台共同形成了云端平台。

其中,VHR(汽车健康档案)和OTA是未来汽车行业的“核”。原来的汽车是出现问题后开到4S店进行维修,但是未来的汽车可以做到提前识别和预警。比如说在车辆还可以行驶500公里时,就提前提醒用户,刹车未来可能会出现问题,可以到4S店去诊断和维修。这种预测是依靠可维可测的VHR平台来实现。而能通过软件解决的问题,就可以通过OTA的远程空中升级来实现维护和解决。

最顶层的运营层,是根据云端的车辆中台数据库进行分析,用于研发、销售、质量管控等。

同时,汽车将变得有思想、可进化。周林表示,随着数字化转型的不断深入,智能网联汽车产品也将产生深刻变革。传统的汽车是机械+硬件的定义,是一个冰冷的静态产品,但是未来将是软件+数据定义,是一个常用常新的动态产品。而且可能会通过大数据和AI自学习优化等,随着使用逐渐思想化,不断进化,给用户带来全新的驾乘体验。

汽车软件的价值也将越来越高。普华永道数据显示,尽管现在软件在汽车价值中占比不到10%,但到2030年,软件将占汽车价值的60%。随着互联网汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响,汽车软件的数量未来的增长量将达到300%。未来一台车的软件可能三个月就会更新一次,软件占到整个开发成本的80%。汽车的价值将不再局限于硬件,软件定义汽车,而且软件的价值会越来越高。

智能网联相关的技术,包括传感技术、激光雷达、摄像头、AI计算、高精地图、整车电子架构、车路协同、车与环境的通信、云计算等等,如何应用在汽车上,是对传统汽车非常大的一个考验,需要互联网科技企业共同参与研发。在这些新技术的加持下,汽车会拥有怎样的新场景、新生态、新体验,值得期待。“可能在5-10年内,汽车的自动驾驶就可以逐步普及,只需要在办公室用手机点一下,车就会自动开到楼下来。人们在车内可以办公、娱乐、会有大量的生态联入汽车。”周林说。

不仅是驾乘体验,智能化还将给用户带来全新的购车体验。过去,人们熟知的买车流程是车厂造车发给经销商,用户根据现有车辆做选择,“卖什么买什么”。但现在,小康集团已经可以做到全新定制,由用户在手机APP上先定制,工厂再根据用户的喜好制造,“要什么造什么”。即使是同款汽车,也能千车千面。

通过智能互联、数字化和工厂自动化,小康集团的智能制造已经实现了以用户为中心,交付流程全透明。同时,在大数据、AI、智能化的支撑下,小康集团的智能化工厂在汽车的质量管理等方面,也与传统车企有着巨大的区别。大数据成为一个标签,每一道工序、每一颗焊点、每一颗螺栓都有一个质量标签,合格以后才能进入下一道程序,如果不合格整条产线都会自动停机。即使是几万台、十几万台的海量交付,仍然可以保证品质的一致性。

周林总结,目前汽车行业面临着巨大压力,时代呼唤着技术变革。随着越来越多新的科技巨头进入汽车行业,5-10年后,传统的BBA(奔驰、宝马、奥迪)、丰田、大众也许不再存在,取而代之的是传统车企和ICT科技企业跨界融合、产业融合、化学聚变形成的全新企业,汽车行业未来也将进入新的赛道。

责任编辑:赵晨


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