留给共享单车的颜色不多了！李刚的“三个声称”能让小蓝单车后来者居上？

在过去的一年内，共享单车涌现出十几个品牌，毫无疑问，摩拜和ofo是现阶段共享单车领域当仁不让的两大寡头。作为第二梯队的小蓝单车在2月21日才进驻北京，未来小蓝单车会是加大马力使劲追逐前者脚步，还是另辟蹊径后来者居上?小蓝单车CEO李刚在接受《中国电子报》记者独家专访时声称，小蓝单车具有后发优势，力争在摩拜和ofo两大寡头中间撕开突破口。

声称自行车“损毁率”为千分之一

小蓝单车主打“轻运动”的理念根植于其母公司野兽骑行。李刚告诉《中国电子报》的记者，小蓝单车走上共享单车的道路是经历了几番磨合。李刚本人是忠实的骑行爱好者，为了能够让每一个人都享受到骑行的乐趣，从做高端专业运动的自行车转向做平价易骑的自行车，“由卖转租”的想法与“互联网+单车”分时租赁不谋而合。

小蓝单车起步比第一梯队的摩拜和ofo晚了大半年，在市场不断饱和的情况下如何占有一席之地是后来者该担忧的问题。

李刚认为，密度是市场的第一决定因素，单车的密度在时间面前机会均等，没有绝对性的市场密度占有率之说。虽然密度有产能先发性优势，在密度不是决定性因素的条件下，小蓝单车的产品体验是最好的，因此，公司前期花费了很多精力在自主研发上。

摩拜也一直坚持自主研发道路，第一代单车就宣扬“四年免维修”，但公开数据显示，仅上海地区，摩拜运营四个月时的损毁率就已达到了10%%。ofo选择与传统自行车厂商合作生产共享单车，由于不断压低供应链成本，也埋下了车辆损毁率不断攀升的隐患。根据企鹅智酷此前的调研，ofo用户上报车辆故障的比例在整体上明显高于摩拜用户，二者分别为39.3%% 和26.2%%。

与ofo不同的是，小蓝单车除了自己生产单车之外，合作的工厂也很多。在ofo和小鸣单车先后因车辆故障惹上官司后，小蓝单车还“独善其身”，声称损毁率为千分之一。这也许与其进入市场时间点较晚有关，后续能否继续在车身质量上保持优势还有待观察。

ofo采取车海战术，希望用数量来弥补自己在技术含量上的不足，其现阶段的吸金与吸睛也从侧面反映出，在具有中国特色的市场，不是技术含量高就会赢得市场青睐。

声称可将定位精确在1米范围内

2016年11月，小蓝单车选择率先在深圳进行投放，运营三天车辆被使用次数超过5万次。其实最先在深圳进行投放的是摩拜单车，相比较摩拜10万辆投放量来说，小蓝单车的3万辆似乎有些力不从心。

北京当然也是共享单车的必争之地，在北京路面被摩拜和ofo迅速占领的节点，小蓝直到今年2月份才进驻北京，对于火药味甚浓的竞争趋势，李刚有自己的看法：“共享单车并不是一个一家独大的战场，这是个少见的先发有优势，后发也同样有优势的市场，”最先发力的品牌优势是占取用户资源，后发力的小蓝单车则将自身的优势归结为产品本身，并立志争取到四月中旬做到订单数北京第一。

摩拜从最初的经典版升级到了轻骑版，ofo也推出了3.0版本，“面对蓝色、橙色、黄色、绿色……的共享单车，用户往往会选择离自己最近，骑行体验最好的单车，”李刚说。

有野兽骑行的技术团队作为支撑，这也是小蓝单车勇于进入共享单车领域竞争的筹码。

3月15日推出的新一代Bluegogo Pro在原有铝合金钢架、3秒电子锁的基础上，搭载了入门级专业内变速，还配置了亚米级别的定位系统，声称可将定位精确在1米范围内，解决了整个行业地图找车不准的最大问题。

目前，市面上的共享单车只有ofo还在采用机械锁，面对丢车无处可寻的尴尬，最新投放的一批ofo小黄车也配备了电子锁，但据用户反映，其定位并不准确。

不难看出，GPS定位将是未来共享单车的标配，让单车入网，符合互联网分享经济的基本理念。知名互联网学者、上海社科院互联网研究中心首席研究员李易告诉《中国电子报》记者，共享单车企业采集的出行数据商业价值不大，但公益价值很高，在帮助公共交通部门制定公共出行的规划方面具有一定意义。

通过实时数据传输能够实现更好地单车调度，帮助市政管理停放问题，也能让用户更精准地找到所需用车，真正达到共享的目的。

声称已完成4亿元的A轮融资

共享单车现在的局面不禁让人联想到网络约车的资本角逐。

截止到2017年1月，共享单车市场整体融资总额已超7亿美元。1月4日，摩拜单车宣布完成2.15亿美元D轮融资，接着3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，称其自上线18个月以来已经融资7轮。后来者小鸣单车更是在短短24天内完成三轮融资，小蓝单车也完成了4亿元的A轮融资，而从公开信息来看，已多达30家资本入局共享单车。

两大寡头摩拜和ofo都有各自的靠山，摩拜得到腾讯的加持，ofo则有网约车霸主滴滴和小米科技的注资。背后资本带来的输出渠道让摩拜已经引入微信流量入口，用户可以在微信上通过扫一扫打开车锁。还有消息放出，4月份ofo将接入滴滴出行APP，届时用户可以直接在滴滴上使用ofo的服务。

比达咨询公布的数据显示，截至2016年底，中国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。今年1月，作为共享单车的两大领头平台，摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。

虽然共享单车出行市场还未饱和，但面对如此强大的竞争对手，小蓝单车另辟蹊径想用好的产品圈住用户，这对于只想解决“最后一公里”出行问题的市民似乎吸引力还不够。

随着永安行、摩拜、ofo都先后推出免押金策略，小蓝单车声称，成为第四家加入免押金阵营的共享单车企业，面向全国城市，芝麻信用700分以上的用户可以申请免押金扫码租车。互联网金融与“互联网+单车”形成新的合作模式，未来免押金租车将是是共享单车的大势所趋。

李易认为，共享单车企业纷纷与蚂蚁金服旗下支付宝的芝麻信用合作，可见背后资本阿里巴巴也想要入局共享单车领域分一杯羹。马云领导的阿里巴巴一直都想在社交网络上有所突破，一方面将芝麻信用植入共享单车免押金能够挖掘潜在用户，另一方面通过大众认可芝麻信用也可以开展一些社交方面的动作。

共享单车的商业模式还未成熟，很多问题有待解决，企业需在市场中共同成长，不能急于求成。

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