中低磁悬浮亮相北京科博会

在5月27日北京举办的第十三届科博会上，北控磁浮公司携中低磁悬浮列车模型亮相。据悉，国内的两条中低速磁悬浮示范运营线——北京市郊S1线路和深圳地铁八号线日前已先后获批。

两院院士、建设部原副部长周干峙透露，有关部门近日开会全面审查了中低速磁浮的技术问题，结论是国内的中低速磁浮技术已经成熟，所有的规划、设计、车辆制造都可以自己解决。他认为，中低速磁浮所具有的造价低、车体轻、基本不用维修等五大优点，使之成为目前方兴未艾的轨道交通的理想选择。

今年3月初，由北控磁浮公司承担的“中低速磁悬浮交通技术及工程化应用研究”课题，作为“十一五”国家科技支撑计划重点项目正式通过技术审查验收，这标志着我国自主研发的磁浮交通系统正式从研发转入工程化实验阶段。

据透露，这种新型轨道交通系统有望在连通北京市和门头沟地区的北京市郊线路S1线、以及规划中的深圳地铁八号线上率先示范运营。

国防科技大学磁悬浮研究中心常文森教授介绍，中低速磁悬浮技术的工程化试验包括110多项技术测试，唐山试验线已完成可靠性、轨道精度、电压等其中的96项，剩下的十多项主要涉及轨道磨损等耐久性试验，将在唐山示范线以及即将修建的北京S1线和深圳地铁八号线上共同完成。

两院院士、建设部原副部长周干峙透露，有关部门近日刚刚对中低速磁浮的技术问题进行了全面的审查论证，国内的中低速磁浮技术已经成熟，“到了应用的时候了”。也就是说，中低速磁浮所有的规划、设计、车辆制造都可以自己解决。

中国交通运输协会副会长焦桐善告诉记者，唐山试验线全长只有1.547公里，其上运行的列车为3辆编组模式，由2辆结构相同的端车和1辆中间车组成，运行时速为100至120公里。而即将开建的北京线和深圳线，运营里程有几十公里，列车也将增加到6节编组，这对中低速磁浮列车的控制、管理、能耗等都提出了不一样的挑战。

据悉，深圳方面表示，八号线建成后至少用4年的时间来进行示范运营。

周干峙指出，中低速磁浮造价低、车体轻、基本不用维修，而且转弯容易，爬坡能力强，是城市轨道交通的理想选择。

焦桐善认为，中低速磁浮的确更为适合市内交通，但其运力不及地铁。