特邀嘉宾：(排名不分先后)



      安世亚太公司副总裁信息化首席专家 赵敏 



      启明信息技术公司总经理 程传海



      QAD管理软件公司首席顾问 王玮



      神州数码管理系统有限公司浙江事业部咨询总监 黄勇

      加入WTO之后，我国汽车行业出现快速发展，但与发达国家相比还存在很大的差距。在原材料成本上升，整车价格下降，经济形势不景气的情况下，整车厂商面临利润空间不断缩小的压力，如何运用信息化手段提高厂商竞争力成为企业的必修课。本期，《中国电子报》邀请知名专家共同深入探讨我国汽车行业应用软件产业的发展。 


      合作发展 良性互动实现双赢

·我国依附于母公司发展而成的汽车软件企业产业化程度很低，规模小而散。·我国汽车软件企业应该实行产学研相结合以及与国外有实力的厂商进行技术合作的发展模式。噪软件厂商和整车厂商良性互动将实现双赢。

      程传海

      启明公司作为原一汽集团信息中心，在近四十年为企业计算机应用服务的实践中，编制并实施了大量生产管理、财务管理、采购管理、销售管理、人力资源管理等方面的应用软件，积累了丰富的企业应用软件开发与实施的经验。在软件开发与实施的过程中了解了企业流程，熟悉了管理业务知识，进而锻炼、培养、形成了拥有既精通计算机应用软件开发技术又掌握和熟悉企业管理业务流程知识的高水平复合型人才的技术团队。启明公司发展模式的优势在于产品开发方面能深刻了解企业流程及管理业务、充分积累应用软件开发及实施经验、有利于锻炼培养高水平的复合型人才技术团队。当然，这种模式往往也会使产品的通用性、扩展性等方面受到局限。
      我国汽车软件企业应该实行产学研相结合以及与国外有实力的厂商进行技术合作的发展模式。一方面由软件厂商、科研院所(大专院校)、典型行业企业三方共同参与软件产品的研发，确保软件产品的高度本土化、行业化、实用化，进而使软件厂商不断保持技术创新活力。例如启明公司与北京航空航天大学、吉林大学、一汽集团等行业企业合作，成功开发出适用于汽车行业的启明PDM、启明CAPP、启明ERP和启明基于IPv6的车载信息系统等产品。
      另一方面与国外有实力的厂商进行技术合作，共同开发产品，以通过合作吸取国外先进技术和经验，提高产品的国际化水平，为产品走出国门打下基础。
      整车厂商的信息化程度和应用水平越高，则对软件水平的要求也越高，进而推动软件行业的不断发展以提供更高水平的软件。要使软件厂商和整车厂商在市场上良性互动以形成双赢局面则需要双方的共同努力。
      首先，整车厂商应认识到进行信息化建设，实际上是通过引进和实施软件产品来引进先进的管理理念、方法，以期达到实现企业管理创新的过程。因此，整车厂商一方面要通过咨询，根据需要，正确地选择产品和厂商；另一方面要不断更新观念，坚持管理创新，在软件实施过程中始终不渝地积极配合软件厂商，冲破一切主观和客观的阻力，坚定不移地推行新的管理方法，确保软件的成功实施，不断提高企业管理水平，提高企业核心竞争力。
      其次，软件厂商不仅仅是把使用自己产品的整车厂商当做商务对象、客户，还应是自己产品(功能、性能)优劣的评判员、学习和补充企业流程业务知识的老师。因此，要虚心向企业学习，精诚为企业服务；认真了解并针对企业需求、精心配置产品、切实为企业解决实际问题；实施中要不厌其烦地聆听、收集新的、合理的新需求，及时地调整、修改产品。最终，在服务中为满足客户的方方面面的各种新需求，而促使产品不断改进、完善，进而确保产品的功能更加完整、实用，从而不断提升软件产品竞争力及软件企业的竞争力。
      通过软件厂商和整车厂商双方共同努力、密切合作，形成相互信任的利益共同体和促进相互发展的战略伙伴关系，进而达到企业竞争力的共同提高，实现双方共赢。

      王 玮

      因为地理、历史、环境等各方面因素，每家整车厂商都会有自己的独特性。由整车企业信息技术部脱离出的软件厂商具有一定的对口性、专属性。其优势是对母公司非常熟悉，不过，正是这种熟悉从而束缚了其进一步扩展到其他整车市场。从全球范围来看，这种模式具有很大的局限性，产业化程度很低。
      QAD成立了“汽车功能开发小组(ADG)”，一直与全球各大著名整车企业合作，每半年在全球范围搜集汽车行业内的信息化需求，在了解用户需求的基础上实施针对性的开发，产品开发后做试点，试点成功后再推广。这样相互就形成了互动互惠的机制。其实QAD很多软件都是与大型汽车厂商共同合作开发完成并推向市场的。

      黄 勇

      从整车厂商分离出来的软件企业优势在于他们对这家企业格外了解，从自己企业的角度去更深地了解行业。当然劣势也很明显：这类公司具有局限性。一般都是一家之言和一家经验。由此产生的问题是：1.因为各个汽车企业的管理重点和要点不同，这类软件的适用性会受到挑战。同时，不能借鉴其他企业的优秀管理方式。而且主机厂的流程未必是合理的，对供应链的优化也不一定有利。2.管理面的缺失。套装软件博采众长，管理要点和重点流程都经过各类企业的优化，不是个别软件短期得到的。3.服务体系模式容易出现问题。从同事的工作方式转变为合作方式，在软件公司的商业化运作模式探索上，套装软件公司会更有优势。这类公司的研发都是基于母厂的经验，对提供全方位信息化的解决方案能力不会很强。
      我国汽车软件企业商业模式中，定制类型的软件厂商最后都会走向套装软件的模式，随着客户的增加，通用软件产品也会更加专业化，这是必然的趋势。汽配专业厂商需要扩大软件服务范围，通过商业性的软件模式进行运作。软件行业最终会走向行业细分模式。
      就目前形势来看，明年进口车可能会以更便宜的价格进入中国，对合资品牌、尤其是自主品牌造成巨大的冲击。这一系列因素都会导致汽车市场需求进一步萎缩，从管理学角度来看：核心竞争力不是学出来的，不是一蹴而就的事；销售体系的建立，类似国美的销售网络，小企业不是短期能够达到的；最容易做到的就是管理流程的提升，这也是通过信息化能够达到的。所以，首先在供需双方之间需要达成提升管理的共识。软件企业要提出能够提升管理的解决方案，在满足制造业80%的共性基础上，满足企业的需求。同时，企业也要真正审视自己的问题，通过信息化能够解决的这些问题，认同行业的共通性，先固化再优化，良性互动，从而实现共赢。

      各方努力共建人才培养平台

      ·培养高素质的汽车行业软件开发人才，必须国家、院校、企业、个人多方面共同努力。
      ·高端行业应用软件人才不仅需要过硬的软件开发水平，更重要的是要有丰富的行业经验。

      赵 敏

      培养高素质的汽车行业软件开发人才，必须国家、院校、企业、个人多方面共同努力。我们很高兴地看到，教育部批准成立几十家软件学院，希望学习国外的软件工程人才的成功培养模式。大学培养出来的软件人才从层次上来说应该是中高级的，他们受过良好的基础教育、理论教育。但由于传统上大学里的教材更新较为缓慢，同时又缺少实践的机会，传统学历教育培养出的学生，往往是眼高手低，理论知识有余而实践操作经验不足，特别是缺乏创新思维和意识，不能够胜任企业的需要。因此要在大学里开展创新理论教育，强调培养学生解决问题的能力。大学毕业生也要在企业中磨炼自己，将自己的理论知识与实践充分结合，才能逐步走向成熟。
      行业协会、企业、高校、软件开发企业之间要加强沟通与交流，充分意识到只有互赢、合作才能有效培养人才，再加上个人的努力，充分了解行业知识，这样培养的人才，才是企业真正需要的人才。
      安世亚太从1998年就开始进行高校工程活动，十多年以来，安世亚太一直致力于推动中国CAE(计算机辅助工程)和CAI(计算机辅助教学)，为中国的制造业企业培育优秀的高科技人才。在不间断的高校活动的同时，安世亚太还以多种不同方式大力推广优秀CAE和CAI软件用于教学与研究，在重点院校成立“技术支持中心”和“创新研究实验室”等合作体系，传播CAE、CAI软件在业界的使用经验，推动高校的教育改革与创新。
      为了帮助用户攻克研发中的难关，我们提供了咨询业务。我们具有先进的工具，聘请了各行业内的知名专家为我们提供行业技术支持；同时具有许多世界级的战略合作伙伴，通过实际企业咨询项目的实施，提高我们软件开发人员的行业能力。

      程传海

      科学技术是第一生产力，因而启明公司视人才资源为第一资源。为了利于人才的培养，启明公司采取了如下举措：
      第一，在管理上实行“五个打破”，定量考核。即打破资历、学历、职称、职务、用工界限，强化内部管理，实行按部门、按项目、按人的定量考核机制，使人人都有岗位竞争的危机感，优胜劣汰，使人才脱颖而出，使一批学有所长的技术精英拥有充分发挥自己创造力的施展舞台。
      第二，建立激励机制，留住人才。建立以专家为中心的扁平化管理体系，按人才层次、业绩贡献实行合理的薪酬制度、奖金分配制度，使员工感受到自身价值得到公司的认可，进而安心本职工作。
      第三，培养人才、大胆使用人才。注重培养一线的科技创新人才。建立经常性的培养人才计划。按人才层次、项目开发技术需求定期组织员工参加相应(走出去，或请进来)的信息技术或企业管理方面的技术培训，以保证员工不断进行知识更新。坚持由高技术层次人员对新员工的传帮带的、有师徒合同制约的责任培养制度。
      第四，注重人才的行业化培养。由于启明公司出身于企业，成长于企业，在长达近四十年为企业信息化服务的过程中持之以恒地急用户所急、想用户所想，实施推行符合用户实际水平的软件技术，为企业真正解决实际问题，这些企业把启明公司当做其实现信息化建设的寄托、依靠和信任对象，从而促使启明公司与众多企业用户群体形成了相互信赖、相互依存的合作伙伴关系。

      黄 勇

      基础软件开发与行业应用软件开发对人才的要求有很大不同，行业应用软件开发人才不仅要懂软件更要懂行业。而目前国内企业信息化缺少的就是既懂行业、懂管理，又懂软件的综合性人才。培养人才需要院校、汽车企业和软件公司的共同努力。神州数码ERP的汽车行业人才培养分为两种：一是跟高校合作，为客户培养懂软件、懂基本管理的人才，培训后推入企业，逐步培养成懂业务的人才。另一方面，招募具有三年以上制造业背景从业经验的人从事顾问工作。这类人才懂行业，懂基本的管理，然后进入公司进行软件培训。同时，我们跟企业开展交流培训，我们给企业讲软件方面的知识，企业给我们讲行业特点，讲管理的思想和心得。从知识结构上互通有无，达到共同提高的目的。最后通过人才的良性流动，让软件企业的人才去企业指导ERP应用，也让企业的人才到软件公司来为其他企业提供实施服务。

      王 玮

      QAD的顾问分几个层次：开发人员，主要是编写编码；系统分析员，其要求具备汽车行业多年经验；项目实施顾问或技术顾问，其要求在汽车企业里拥有超过5年的经验，以及2年或以上的软件开发经验。由此可见，具备丰富经验的人才是我们青睐的。为此，我们有一个“未来领导人项目”，和中国10所高校合作，提供实习平台，共同培养人才。

      软件定制成趋势 售后服务待提高

      ·面对日趋激烈的竞争环境，软件企业需开发出满足汽车行业需求的专业解决方案，提高售后服务能力。
      ·管理应用软件(如ERP等)的行业化定制应是管理应用软件的发展趋势。

      赵 敏

      中国的汽车工业正逐渐受到世人的瞩目，预计到2010年，中国将成为世界第三大市场。但中国汽车工业的核心竞争力仍远落后于欧美和日本。汽车企业由于要面对竞争激烈的市场，不得不上马信息化项目。对于汽车企业来说，其信息化管理水平的高低会对数量巨大的上下游关联企业的经营效率产生重大影响。目前国内大部分汽车企业的信息化水平比较低，无论是在CAX、PDM(产品数据管理)还是ERP建设应用方面，都表现出两个特点，对信息化的重视不够和实际应用能力低下。
      目前，在汽车企业的信息化建设中，外资企业、合资企业、民营企业的目标驱动非常明显，他们对于信息化的投入意图都非常清楚，或是为解决生存基本问题，或是为了解决某一业务、管理问题。此外，一些与行业特性结合紧密的应用受到了很大重视，已经成为目前汽车企业信息化应用的重点。可以看得出，汽车工业企业的信息化建设正趋于理性、成熟和完善。
      现在的汽车制造业在考虑信息化时需要考虑整体规划和提升能力。作为研发工具，首先要满足业务需求，然后要结合企业的实际情况，结合已经引进的信息系统。现在企业一般都引进了很多的应用软件，但是多数是不集成的，各自为政的。已经引进的软件、系统之间，如果集成度不够，彼此连接不清晰，没有形成一个数字化流程、不成体系的话，能力就会大打折扣，效率就会受到限制，要把这些软件集成起来形成能力，需要一个好的平台，而精益研发平台则可以在这个方面做一些有益的工作。
      现在的汽车制造业引进的系统应该要有很强的技术集成能力，底层是非常柔性的，而且更多的是能够把现有的技术集成起来。用户不一定非得要替换全部原有系统(除非有足够的资本)，更多的是合理地把现有的系统应用起来——— 真正地用信息化的能力来提升企业的能力，这是很不容易的事情，这件事总是做起来比说起来要难得多。
      汽车企业意识到信息化的重要性，加大信息化的投入，汽车软件供应商必将迎来新的发展机遇，成长环境进一步优化。但是机遇总是与挑战并存的，我们面临的挑战同样严峻。
      一是进一步与行业结合，开发出满足汽车行业需求的专业解决方案；二是提高售后服务能力。
      汽车行业是个非常透明的行业。其实，国外汽车企业采用何种研发信息化技术已经不是秘密，国内企业完全可以学习与借鉴，中国的汽车软件供应商真正应该帮助汽车企业获得他们拿钱买不到的两样宝贝：一是汽车数字化样机及其性能数据；二是研发信息化技术应用标准。这两方面内容即我们所谓的“知识”。安世亚太的精益研发平台PERA的知识工程将企业的知识加以管理形成企业的性能模型，将知识固化在企业，供未来的设计师之用。另外，我们还与国际一些知名的咨询公司合作(例如，美国的ETA公司、印度的TATA公司等)，为国内企业提供知识咨询，将先进的经验引入中国，帮助企业建立自己的性能模型和类型车规范。这些是我们这样一个国际化运作的公司的一个优势，会对中国汽车企业带来帮助。

      程传海

      机械行业是我国信息化建设起步较早的行业。汽车行业则是机械行业中信息技术应用范围最广，且应用水平最高的行业。国内较大汽车集团(一汽、上汽等)基本实现了产品研发、生产经营管理的信息化。汽车集团企业中，整车(整机)企业的信息化水平普遍较高，而零部件企业的信息化水平相对较低，下游的经销商、服务商企业的信息化水平则相对最低。此外，同大型企业相比，中小企业的信息化水平普遍落后。我国绝大部分企业属于中小企业，可见，我国企业信息化建设任重道远。
      我国汽车企业的信息化大体分为三种运作形式：靠自身力量进行信息化建设的“自力更生派”、直接购买商品软件产品的“通盘引进派”和“引进与行业化定制结合派”。三者各有一大批的代表企业。
      第一，“自力更生派”。个别规模较大、实力较强、特别是有很强的信息技术能力的企业，完全依靠自身资源自我封闭地进行信息化软件的开发与实施。但往往由于自身资源有限的局限，导致软件功能简单，使用范围有限，其应用水平较低。
      第二，“通盘引进派”。即国内外市场技术照搬。国内相当部分汽车企业采用这种方式来实现自己的信息化之路。当然这种模式的缺点也是显而易见的，最主要的就是系统适应性不好，而且缺乏相应的规范和标准，后者尤其致命。如ERP、PDM软件和少数企业引进的SAP/R3、PTC/WINDCHELL，由于受国情局限，只能运行部分模块，虽进行了二次开发，但实施效果仍不理想。
      第三，“引进与行业化定制结合派”。根据企业的不同情况，信息化建设则灵活采取不同路线。产品研发所需CAD、CAM等软件基本引进国内外成熟技术(如国外产品：PRO/E、CATIA、AUTOCAD等；国内产品：开目、CAXA等)；生产经营软件如ERP、PDM等引进国外先进管理理念，结合行业流程特点，打造自主、实用、创新的行业化管理软件。一汽集团采用行业化定制开发的启明ERP、启明PDM、启明DRP、启明协同OA等，已取得明显效果。
      汽车行业软件在应用层面有如下四种发展趋势：
      第一，服务社会化。由行业共用信息技术服务商统一向企业提供信息技术服务，统一提供信息技术产品(如ERPPDM等)、应用外包、数据中心(运行托管)等服务，以有效提高企业信息化建设质量和信息技术应用水平。第二，行业化定制。受国情因素局限较多的应用软件(如ERP等)需委托软件厂商进行行业化定制将是今后企业应用发展的方向。第三，集团分层管理与生产/成本管理的迫切需求。随着信息技术的应用不断向广度和深度发展，企业对实现集团分层管理、生产精确管理以及产品成本核算已呈现越来越迫切的需求，其应成为ERP软件必不可少的功能，因此，仅包括财务与进销存功能的“ERP”产品已不能适应当前企业的基本需求。第四，协同应用与应用集成。即使是信息化水平相对较高的企业，往往在不同领域的不同应用系统之间普遍存在信息孤岛现象，由于信息的不能共享而严重制约信息技术应用效率的发挥。因此，建立企业应用集成平台、消除信息孤岛，实现产业链企业间的协同应用，进一步提高信息化建设质量和信息技术应用效率，将是我国汽车行业信息化建设新的努力方向。

      黄 勇

      整车厂商尤其是一些外资品牌具有较强的信息化意识，普及性较高，由此也带动了配套行业的信息化，因为主机厂会要求配套厂进行对应的信息化，并且可以随时查看数据。所以，汽车行业信息化程度会较其他行业更容易形成链条。这为汽车软件商带来了机会。同时，主机厂对汽配厂进行的考核，要求配套厂商具备较高的水准，而且具有较多的由政策导致的个性化需求。所以，软件厂商面临将需求融入产品，又不偏离制造业特点、注意对产业链梳理，以及优化产业链的挑战。这要求软件厂商要更加专业和务实，提高应用的成功率，让行业内看到效果，需要企业的信息化理念更加成熟。
      因此，对我国对于汽车行业软件提供商而言，还需要政府加以支持、引导和监督。包括帮助软件商创造对企业讲述信息化建设益处的机会，并且对企业在人力、财力上都出台一些刺激措施，以提升企业对信息化的兴趣。同时，加强国家支持资金投入的落实和信息化应用的验证。此外，市场上第三方监理和信息化咨询机构越来越多，水平参差不齐，政府有必要出台政策对这类机构进行规范管理，避免由其导致的市场混乱和不公平竞争，保护软件厂商的正当权益。