5G

关于5G R16标准和车联网,中国联通这么看

作者:刘晶 齐旭来源:中国电子报、电子信息产业网发布时间:2020-07-19 22:31我要评论

编者按:近期,5G R16标准冻结,定义了NR-V2X性能,为智能网联汽车走向自动驾驶确定了网络技术路线。作为车联网、智慧交通中重要的产业一环,通信行业如何看待车联网未来走势,其中机遇和挑战何在?对推动车联网的发展有哪些建议?本报邀请三大运营商相关专家进行深度分析,以飨读者。

R16标准冻结,对车联网的影响体现在哪里?联通智网科技有限公司副总经理张然懋,车辆智能网联研究院负责人、智能网联科学家周光涛在接受《中国电子报》记者专访中表示,下半年各设备厂商基于R16作预研和产品化是肯定的,而成熟的基于R6的5G商用部署方案为时尚早,但对车联网规模发展而言,国家层面也在加快跨部门的组织协调,相信2020年产业形势将更加清晰化。

车联网是新基建组成部分

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R16标准冻结后,5G NR-V2X标准也同时冻结。张然懋表示,从3GPP协议冻结到产品化一般需要较长的缓冲期,所以下半年各设备厂商基于R16作预研和产品化是肯定的,但谈到推出成熟的符合R16标准的方案为时尚早。

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周光涛说,与在R14、R15标准版本中定义的LTE-V2X相比,R16定义了全新的帧结构、资源调度、数据重传方式等,在车辆直连通信中新增加了点播和组播的信息交互方式。这是R16中定义的全新功能,从标准到实现产品化还需要一段时间进行深入论证和研究,但是总的趋势肯定是不断往前演进的。

标准专家认为,R16能够支撑L3\L4级别的自动驾驶。周光涛表示,从目前与汽车行业合作积累的经验来看,这还是一个问号,有待大量实践验证,可以肯定的是R16对于辅助驾驶会带来比较大的体验提升和安全性能改善。

R16网络将实现更低的空口时延、更可靠的传输、毫秒级的时间同步及高精度定位等能力。第一,相对于LTE-V2X,NR-V2X的传输时延进一步缩短,为安全类应用场景提供更可靠的保障;第二,数据传输速率会提高,可以提升视频类应用业务的体验。R16会推动广播方式的应用场景增强,同时推动基于点播和组播方式应用场景的新生。同时,还支持高速车辆编队和更高速的自动驾驶。

目前来看,车联网的建设不完全依赖于或受限于技术协议,也就是说车联网的发展是一个系统性工程,从前期车联网相关的基础设施建设来看,相当一部分设备还是基于R14、R15标准定义的LTE-V2X来做的,目前已经开展了第一阶段和第二阶段车路协同测试和试验。当前影响车联网发展的一个重要因素是商业模式不明确,国家层面也在加快跨部门的组织协调,相信2020年将更加清晰化。虽然现在无法确切知晓车联网的爆发何时到来,但未来发展趋势越来越清晰,车联网已经成为新基建的重要组成部分。

边缘计算将发挥重要作用

目前车联网的业务主要集中在安全类和交通效率类。这两类业务的共同点是对网络的时延要求比较高,对数据传输速率的要求比较高。边缘计算可以解决这两个问题,所以边缘计算在车联网中是非常重要的。

从网络侧来看,与车联网紧密相关的边缘计算单元与运营商网络部署紧密结合,实现云网一体,边缘计算节点可能部署在路侧,可以在5G基站侧以及核心网侧,部署相对比较灵活。甚至运营商可能会拥有路侧计算单元的运营权,有利于实现从端到网再到云的服务打通,实现规模化的服务运营。

张然懋表示 ,中国联通正在加快推进集团级自研MEC边缘云平台的商用部署,实现面向全国边缘节点及业务应用的集中管控、一点创新、全网快速复制,并打通边缘网业一体化流程,围绕车联网和智慧交通领域,智网科技与中国联通集团智网创新中心共同构建覆盖全国的边缘计算服务网络和服务节点,面向车厂客户、交通客户提供标准化服务。

随着5G网络的部署区域日益扩大,其高速、低时延特性日益得到车厂认可,同时MEC(移动边缘计算)作为5G网络的基础设施,可提供很大的计算能力支撑,车厂逐渐可把传感的计算功能委托给MEC,降低车辆部署成本。张然懋表示,已经有汽车企业向联通智网提出,希望把自动驾驶控制计算在MEC中备份,或在原先配置下,获得更高的计算能力,而且MEC在计算能力外还可以提供存储服务,多级MEC云平台有多种价格选择。

此外,联通智网正在基于联通5G新型基础设施,研发和构建支持辅助驾驶和自动驾驶的车路协同服务平台,实现核心、区域、边缘的分级部署,满足人、车、路、云在不同场景下的数据互通以及服务调用需求,目前率先在景区、园区、停车场等场景推进,后续在高速场景推进。

汽车网联化需三方面政策支持

车联网是一个跨行业、跨领域的应用。张然懋说,车联网与交通行业融合,增加了安全性要求,是一个责任意识较强的行业,同时是一个抗风险能力极低的场景,来不得半点含糊,稍有差池可能就会酿成严重的交通事故,所以车联网生态协作的主要挑战是上、下游产品和服务的责任明确和划分,需要制定标准的产品要求、标准化的业务流程、标准化的安全应急响应。

周光涛说,目前,车内通信V2X模块主要还是偏重于安全性保障,车载终端模块的主要功能还在于提高驾驶的安全性,比如,提前预警处理、交叉路口安全提醒、汇车安全提醒等。当然也不排除其他方面的应用发展,比如ETC不停车交费。随着5G网络能力提升,车辆与网络连接的意义更加凸显,这些信息有提升安全性的,有改善驾驶体验的,有些赋能新的信息娱乐服务,比如绿波车速引导、高精地图、车载VR等,通过5G网络,车端也将自己探测到的道路信息、车辆状态信息传到云端进行数据融合,产生新的服务,所以二者之间相辅相成、互相促进。

张然懋说,智能网联汽车有两个发展方向,智能化和网联化,目前网联化的政策支持需要体现在三个方面:

一是对于V2I的运营服务主体,以5G车载专网运营频率的政策需要进一步确定,有助于形成全国性的标准服务运营能力。

二是对于车路协同新技术应用的政策支持,围绕车路协同自动驾驶应用提供开放更多的示范区、开放道路等,制定配套产业培育政策。

三是对于智能网联汽车自身安全体系,在网络、云平台等运营安全体系的构建、测试、认证等方面,给予明确的监管政策要求。


责任编辑:赵强
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